Fitti Weblog Con armadura hasta los cobardes pasan por guerreros

Aquí esta el modelo 2009, de la versión naked. La verdad es que poco ha cambiado, parece que solo las llantas doradas y el asiento…

Pues ese asiento bicolor, rojo y negro, estará montado en mi Fazer en breve.

Hace un rato, iba con la moto por la carretera sin hacer nada especial, mirando el paisaje cuando veo que de frente se acerca una custom. Hasta ahí nada interesante, pero de repente veo que levanta el pie, como si fuera un perro y estuviera marcando el territorio.

Me ha costado reconocer que hacia pero luego lo he visto, me estaba saludando. Que raro, las custom nunca saludan a otras motos que no sean una custom y su saludo es con el brazo en alto.

Pero nada, si el saluda y lo devuelvo el saludo, así que he soltado la mano del manillar y le he mandado unas V’ss.

Más sobre señas moteras.

Ya van 7mil km a lomos de la Fazer, y justo ahora empezamos a entendernos. Me ha costado lo mio ser yo quien la lleva y no ella a mi. Las ruedas dan fe de ello: cada vez la marca del borde de las ruedas es más delgada, tumbo más.

Ayer recogí la moto del taller, ya tocaba la revisión. Le han cambiado aceite, filtros, revisado niveles, engrase… Ademas, después de meses y meses de ir detrás de ello, he conseguido el kit de revalvulaje de la horquilla delantera Matris, con el que ahora ha mejorado el tiempo de respuesta de la suspensión y esta mucho (pero que mucho) más dura, lo que impide que me hunda como antes al frenar. También puedo ajustar la precarga y jugar con la dureza, como con la trasera.

Esto es lo que ha sobrado…

A ver si este fin de semana no llueve y puedo ir a hacer el estreno de rigor en alguna ratonera.

El otro día ya hable de los badenes, resaltos, bandas rugosas y similares. Pues hoy vengo a decir que en breve, los ayuntamientos, tendrán que empezar a reformarlos.

Acaba de salir una ley que regula los reductores de velocidad y que obliga a todos los que no estén normalizados a ser reformados. Los detalles de los reductores homologados están en el BOE (Boletín oficial del Estado). Para los que no tengáis ganas de leerlo os haré un resumen poniendonos en el peor de los casos. La altura máxima sera de 10cm y la longitud mínima de la rampa, (en el peor de los casos, repito) sera de un metro. Decirme ahora por cuantos habéis pasado que cumplan estas condiciones. ¿Ninguno?

Para que os hagáis una idea… cuanto más larga sea la rampa menor sera la pendiente y mas suave sera la subida (o bajada) y si sumamos que ahora solo podrán medir 10cm… ¡Los podremos pasar con los ojos cerrados!

Esta claro que los ayuntamientos se dormirán en los laureles, tienen 2 años para cumplir la nueva normativa. Y que seguro que los que tengan poco trafico y estén apartados del centro los dejaran así, por lo que os invito a denunciar.

Se me olvidaba, tampoco se podrán instalar en lugares que sobrepasen el numero de vehículos hora por esa vía, ni en vías interurbanas (en travesías si).

Hace unos años se pusieron de moda las rotondas, con la escusa de que la norma es muy clara, “tiene preferencia el que circula por ella”, las pusieron en curvas, cruces, semáforos… hasta en la sopa.

Ahora, desde hace unos años, lo que se llevan son los badenes, resaltos, bandas rugosas o como se llamen. La función es clara, reducir la velocidad. Fácil.

Si atravesar los obstáculos con el coche ya es un incordio imaginar como tienen que estar los autobuses o camiones.

Yo los tengo clasificados:

• Pequeños: normalmente pintados de amarillo y de plástico. A estos no hay que hacerles caso, cuanto más te paras para pasarlo peor. En el coche te empiezan a botar las cosas de la guantera, en la moto te destrozas las muñecas, codo y cuello, aparte de que el carenado de la moto bota. Lo mejor es pasarlos rápidos, así, ni te enteras. Con el tiempo se rompen y se puede puede aprovechar a meter la rueda por el hueco que queda libre. En la moto se aprovecha el hueco que queda entre el badén y el bordillo (un palmo) para pasar por ahí y no tener que saltar.
  

• Medianos: de estos hay pocos. Son de hormigón y asfalto y son circulares. El problema que tienen es que patinan mucho y engañan. Si los tomas demasiado rápidos acabas despegando las ruedas del suelo, pero aun así, no hay que parase ante ellos, se pasan con decisión.

• Grandes: se componen de 3 partes, rampa hacia arriba, parte llana larga y rampa hacia abajo. Son rojos y blancos o blancos y negros. También esta la variante con amarillo. Son de lo peor, no se puede hacer nada con ellos. Aquí hay que reducir la velocidad a la fuerza o destrozaremos los bajos del coche y la suspensión o después del vuelo perderemos el equilibrio sobre la moto. Las rampas son demasiado inclinadas y cuando llueve se forma un charco ante ellas. La ventaja de estos saltos es que se pueden utilizar para adelantar al coche que llevamos delante, nos metemos en el carril contrario y con un poco de gas a la salida del badén…

Hay que tener en cuenta que nunca se debe frenar sobre un baden ni entrar frenando, el golpe sera mayor. Ante la duda; ¡gas!

Llevo tiempo escuchando que si la gasolina ha subido, que si esta por las nubes, que si tal, que si pascual. No me había dado cuenta. No se si sera porque siempre pago con tarjeta y solo miro los litros que han entrado al deposito o porque últimamente solo voy en moto que gasta menos que el coche (siempre que no vayas con el cuchillo entre los dientes).

Pero la verdad, ahora que dicen que empieza a bajar es cuando me doy cuenta de que esta cara. Y la culpa la tiene el RACC.

¿Que pinta el RACC aquí? Cuando me apunté al RACC pedí la tarjeta de débito que regalaban porque con ella tenia descuentos en las gasolineras, asi que ahora siempre que echo gasolina pago por ella. Hasta ahí bien… Pues resulta que la semana pasada me llego el extracto de esa tarjeta, donde solo hay gastos de gasolina y un par de peajes y veo que, en un mes, ¡han sido 120 euros! Algo asi como 2mil Km… ¡Tenia algun viaje largo pero 2.000 km son muchos!

Ahora, los moteros novatos, durante los 2 primeros años de carnet, ademas de ir limitados en cuanto a potencia (el limite es de 34CV), deberán instalar 2 ruedas traseras de apoyo, para evitar caídas tontas. Aquí un ejemplo:

Y hablando de limitaciones… Ya “solo” me queda 1 año (354 días concretamente) para quitar la maldita chapita que hace que mi Fazer solo de 34CV en vez de los 98 puro nervio que tiene escondidos, 3 veces más.

Hace unas semanas reserve la nueva pantalla de Schuberth para el casco, la que lleva pinlock, que sirve para que no se empañe el casco. Como ya dije, el viernes la estrene. Montarla fue fácil, los problemas llegaron después.

Ayer de casualidad vi una cosa extraña en la nueva visera, tiene un defecto en un borde, un canto vivo, como si se hubiera roto un poco el perfil de la visera.

Total, que hoy he pasado por la tienda, a la chica tampoco le ha gustado y ha mirado las que tenia ella en la tienda: estaban igual. Entonces ha llamado al distribuidor para que le confirmase que eso no era de serie, que no lo es. Han pedido nuevas viseras esperando que esas no lleguen con defectos y cuando las tenga me la cambiaran.

La dependienta dice que Schuberth nunca le da dado problemas, que no se rompen, no salen defectuosos… Pues yo llevo 2 cascos jodidos y una visera. ¿Casualidad o gafe? Por lo menos la garantía funciona de maravilla, que si no…

Solo hay dos tipos de moteros, los que se han caído y los que se van a caer.

Esta tarde he estado apunto de unirme al primer grupo, a los tipos curtidos y con cientos de batallitas que contar. No andaba buscándolo pero se han juntado varios factores:

• Lluvia, mucha lluvia, el diluvio universal.
• Viento racheado lateral, de abajo para arriba y de delante hacia atrás.
• Oscuridad, se ha hecho de noche cuando ha empezado a caer las primeras gotas. La luces se reflejaban en el suelo y no hacían nada.
• A ciegas. Las gotas se han apoderado de la visera y por mucho que con el aire las gotas se fueran hacia arriba… ¡volvían a aparecer!
• Una mala idea. Mi teoría de que si iba lo suficientemente rápido las gotas no podrían pillarme flaqueaba.
• Soy de los que se empeñan en patinar sobre el hielo cuesta arriba.

Conclusiones:

• La cúpula de la moto es una barrera infranqueable. El agua solo ha podido mojar el frontal y de ahí saltaba el agua hacia el casco. El resto de la moto estaba seco. Yo me he mojado, pero solo los brazos (el pecho no) y las piernas.

• En el libro de autoescuela siempre ponen que los pasos de cebra con agua son placas de hielo. Acelerar a fondo al acabar de pasar sobre ellos para recuperar los metros perdidos no es buena idea…

Por otro lado tengo que decir que tengo visera nueva. Es la original de Schuberth pero el nuevo modelo, el que lleva Pinlock.  Ya no se volverá a empañar el casco (cuando se la ponga, claro).